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Dans une vidéo promotionnelle qui circule largement en ligne, Xiaomi montre une scène encore rare dans l’industrie automobile. Deux robots humanoïdes travaillent directement sur une chaîne d’assemblage de voitures électriques.
Xiaomi, déjà connu pour ses smartphones et ses gadgets connectés, accélère aussi dans l’automobile électrique. Dans son usine de Pékin, l’entreprise teste des robots humanoïdes qui assemblent certaines pièces d’une voiture. Les machines restent lentes et encore en apprentissage. Mais ils ont réussi 90% des tâches lors de l’expérience. Et surtout, ces robots suivent le rythme d’une véritable chaîne de production.
Si les constructeurs technologiques comme Xiaomi automatisent leurs usines dès le départ, les industriels historiques comme Peugeot ou Renault risquent-ils de se faire dépasser sur la production ?
Xiaomi teste des robots humanoïdes sur sa chaîne d’assemblage
Dans son usine de véhicules électriques à Pékin, Xiaomi expérimente l’intégration de robots humanoïdes sur sa chaîne de production. Ces machines manipulent les mêmes outils et les mêmes pièces que les humains.
Sur la vidéo diffusée par l’entreprise, deux robots sont placés à chaque extrémité d’une ligne d’assemblage. Leur tâche est d’installer des écrous de roue sur le châssis d’un véhicule électrique en cours de fabrication. Les mouvements sont précis et mesurés, presque délicats. Le robot saisit la pièce, la positionne puis applique le serrage.
Ils ont mené le test pendant trois heures. Selon le président de Xiaomi, Lu Weibing, les robots ont réussi 90,2 % des opérations prévues durant l’essai. Toutefois, le rythme reste modeste. Chaque cycle prend environ 76 secondes, ce qui paraît lent comparé à un opérateur humain expérimenté.
Mais l’objectif du test n’était pas la vitesse. C’est de vérifier si des robots humanoïdes peuvent suivre le rythme d’une usine automobile moderne. Et sur ce point, Xiaomi estime que l’expérience est concluante.
Xiaomi uses two humanoid robots in its electric car factory in Beijing, where they tighten lug nuts on wheels with a 90.2% success rate.
— Crypt Signals (@cryptsignals) March 10, 2026
Although slower than human workers, the robots can keep up with the production line.
This implementation represents a significant advance… pic.twitter.com/FOzF2pUcUO
Les robots arriveront-ils à suivre la cadence de l’usine ?
Dans une usine automobile moderne, tout est question de synchronisation. Chaque poste doit avancer au même rythme pour éviter de bloquer la chaîne. Chez Xiaomi, une voiture sort de la ligne d’assemblage toutes les 76 secondes. Les robots ont donc été testés pour fonctionner exactement dans ce tempo industriel.
Selon Lu Weibing, le principal défi technique est de faire en sorte que les machines ne ralentissent pas la production. Pour l’instant, les robots semblent suivre cette cadence. Malgré tout le dirigeant reste prudent. Il compare ces machines à de simples stagiaires encore en phase d’apprentissage.
Et ce type d’approche progressive est assez classique dans l’industrie. Les constructeurs testent d’abord les robots sur des tâches très précises et répétitives avant d’envisager une utilisation plus large. Mais Xiaomi veut accélérer l’automatisation de ses usines.
BREAKING: Xiaomi deployed humanoid robots on its factory floor. Having begun their missions in real-world production, the humanoid “interns” work a three-hour shift at the EV plant, all with great precision and zero errors. pic.twitter.com/nEuF1iIOeq
— Young Voice (@YoungVoice001) March 11, 2026
La Chine accélère déjà la robotisation industrielle
Nous savons tous que la Chine est aujourd’hui le pays qui déploie le plus de robots industriels au monde. Et dans l’automobile, cette stratégie est particulièrement visible. Les constructeurs chinois investissent dans l’automatisation afin d’augmenter leur vitesse de production et de réduire les coûts.
Les robots humanoïdes représentent une évolution intéressante. Contrairement aux robots industriels classiques (souvent fixes et spécialisés) ces machines peuvent se déplacer et utiliser des outils conçus pour les humains. Cela signifie qu’elles peuvent s’intégrer plus facilement dans des chaînes de production existantes.
Selon une analyse publiée par CNBC, Xiaomi considère même ces robots comme un élément potentiel de ses futures usines intelligentes. Machines et humains y travailleraient côte à côte. Pour un constructeur automobile relativement jeune comme Xiaomi, c’est un avantage. Concevoir des usines modernes dès le départ, sans les contraintes héritées des chaînes industrielles traditionnelles.
Peugeot et Renault risquent-ils d’être dépassés par Xiaomi ?
Lorsqu’on regarde cette vidéo on se demande forcément si les constructeurs européens sont en train de prendre du retard. Les robots humanoïdes ne sont pas encore une révolution industrielle immédiate. Pour l’instant, ils réalisent juste des tâches simples et lentes.
Toutefois, de plus en plus d’entreprises testent ce type de machines dans des environnements industriels. En février par exemple, une autre entreprise a mené un test similaire dans un entrepôt logistique. Et cela avec un taux de réussite supérieur à 90 % pour des tâches de manutention.
La différence, chez Xiaomi, réside dans la précision requise pour les robots. Installer des écrous de roue implique des gestes beaucoup plus fins que déplacer des bacs ou des cartons. Si ces robots deviennent plus rapides et plus fiables, ils pourraient prendre en charge petit à petit certaines opérations répétitives de l’industrie automobile.
Pour les constructeurs européens comme Renault ou Peugeot, le véritable enjeu ne sera peut-être pas d’adopter immédiatement des robots humanoïdes. Mais plutôt de rester compétitifs face à des usines asiatiques de plus en plus automatisées.
Pour l’instant, les robots de Xiaomi restent des expérimentations. Mais ces tests donnent un aperçu assez concret de ce que pourrait devenir la production automobile dans les prochaines années. A mon avis, si les progrès continuent au rythme actuel, les robots humanoïdes pourraient un jour travailler sur les chaînes d’assemblage. Comme de véritables opérateurs.
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